ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ?

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਹਾਨ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

1820 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇੱਕ ਉਤੇਜਨਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਮੈਗਨੇਟਾਈਟ (Fe3O4) ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣੀ ਮੋਟਰ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤੇਜਨਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਸਟੀਲ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ 2.7 kJ/m3 ਹੈ), ਕੋਬਾਲਟ ਸਟੀਲ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਲਗਭਗ 7.2 kJ/m3 ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ AlNiCo ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ 85 kJ/m3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਫੇਰਾਈਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਹੁਣ 40 kJ/m3 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਝ ਮਿਲੀਵਾਟ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਉਹ ਫੌਜੀ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ, ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ, ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, AlNiCo ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਘੱਟ ਹੈ (36-160 kA/m), ਅਤੇ ਫੇਰਾਈਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਘਣਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ (0.2-0.44 T), ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1960 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਕੋਬਾਲਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ (ਦੋਵੇਂ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ, ਉੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਕਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ

ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕ: ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿੰਟਰਡ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਬੰਧੂਆ ਚੁੰਬਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ AlNiCo, ਫੇਰਾਈਟ, ਸਮੈਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ, NdFeB, ਆਦਿ।
AlNiCo: AlNiCo ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਯੂਰਪ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ 3,000 ਟਨ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਫੇਰਾਈਟ ਸਮੱਗਰੀ: 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਈਟ ਵਧਣ-ਫੁੱਲਣ ਲੱਗਾ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੋਂਟੀਅਮ ਫੇਰਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਫੇਰਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਗਈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਈਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਘੱਟ ਕਿਊਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।

ਸਮੇਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਸਮੱਗਰੀ: ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਸਮੇਰੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਏਰੋਸਪੇਸ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

NdFeB ਸਮੱਗਰੀ: NdFeB ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ, ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਆਦਿ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ NdFeB ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਕਾਰ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਲੋਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਤਹ ਰਸਾਇਣਕ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ

1. ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਸਪੀਡ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ; ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉੱਚਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਨੋ-ਲੋਡ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਸਪੀਡ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਵਰਸ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਇੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਦੇ ਬੀਜਗਣਿਤਿਕ ਜੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. ਵਰਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਵਰਗਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ ਵੀ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪੱਧਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਢਲਾਣ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਆਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣਗੇ।

4. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਅਸੰਗਤ ਰੀਮੈਨੈਂਸ: ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਣ। ਹਰੇਕ ਇਕ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਰਕ ਅਸਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੰਗਤ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ: ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦਾ ਅਸੰਗਤ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

1. ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋ-ਲੋਡ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਉਸੇ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘਟਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਕਰ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

2. ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਕਲੋਜ਼-ਪੈਕਡ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਸੰਚਤ ਪਾੜਾ 0.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ। ਸਟੀਲ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਸਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

3. ਚੁੰਬਕੀ ਸਟੀਲ ਚੈਂਫਰਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਚੈਂਫਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜੇਕਰ ਕੋਣ ਚੈਂਫਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਲਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੈਂਫਰਿੰਗ ਦਾ ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਂਫਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਚੈਂਫਰਿੰਗ 0.8 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 0.5~1.5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲਈ ਚੈਂਫਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਲਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਰੀਮੈਨੈਂਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ

1. ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਣਨਾ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਦੇਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਮੁੜ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਰਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਗਣਨਾ, ਅਨੁਕੂਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਵਿਧੀਆਂ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਹੱਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਖੋਜ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2. ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੱਦੇ

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਬਾਹਰੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਆਪਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਨਰੇਟਰ ਲਈ ਬਾਹਰੋਂ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੁਣ ਉਤੇਜਨਾ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MOSFETs ਅਤੇ IGBTs ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਰਮੇਚਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਨਵੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕੇ।

3. ਨਾ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (NdFeB ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ) ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਫੇਰਾਈਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ), ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਬਦਲ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀਆਂ।

4. ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

ਫੇਰਾਈਟ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੌਇਸ ਕੋਇਲ ਮੋਟਰਾਂ, NdFeB ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।